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Nuestros abogados representan exclusivamente a víctimas de lesiones.
Durante años hemos luchado en nombre de los clientes que resultaron heridos en accidentes debido a la negligencia de otra parte.
Montar en bicicleta es bueno para el planeta. También es saludable porque fortalece el músculo cardiaco y disminuye el pulso en reposo.
Sin embargo, ¿hasta qué punto es seguro?
Estadísticas de accidentes de bicicleta
1. El 1% de los desplazamientos se realizan en bicicleta
En 2009, los desplazamientos en bicicleta representaban el 1% de todos los desplazamientos activos. Al mismo tiempo, las autoridades sugieren que en 2015 se produjeron 467.000 accidentes en los que estuvo implicada una bicicleta de pedales.(1)
2. Aumento previsto del 5% de víctimas mortales para 2020
Aunque aún no se conocen las cifras de 2020, las estimaciones oficiales sugieren que los accidentes mortales de bicicleta previstos han aumentado un 5%. Teniendo en cuenta que muchos automovilistas y ciclistas se quedaron en casa en 2020, se trata de un dato preocupante.(2)
3. 1.089 Muertes evitables en bicicleta en 2019
En 2019, el número de muertes en bicicletas de pedaleo aumentó a 1.089. Sin embargo, las lesiones no mortales disminuyeron bruscamente en un 40%. Esta evolución sugiere que, en lugar de volverse más seguro, se está volviendo más mortal montar en bicicleta en las carreteras actuales.(3)
4. El 2,3% de las víctimas mortales de tráfico en 2018
A pesar del pequeño número, el total de accidentes mortales en bicicleta fue de 857 en 2018, lo que se traduce en que el 2,3% de todas las muertes de tráfico de ese año involucraron a una bicicleta.(4)
5. 47 años es la mediana de edad
Las víctimas de accidentes ciclistas son cada vez mayores. La edad media de un ciclista que muere en un accidente de tráfico es de 47 años. Esta cifra ha aumentado desde los 41 años, lo que demuestra que los conductores de mediana y avanzada edad son los más peligrosos.
Lo más probable es que esto se deba a que los niños permanecen más cerca de casa, mientras que los adultos van en coche al trabajo o al colegio, lo que les lleva por muchas carreteras compartidas.(4)
6. Los hombres tienen 7 veces más probabilidades de morir en un accidente de bicicleta que las mujeres.
La mortalidad de los motoristas varones es 7 veces superior a la de las mujeres. En cuanto a las lesiones, los hombres tienen 5 veces más probabilidades de resultar heridos en un accidente que las mujeres.(4)
Esto puede deberse a que hay muchos más hombres en bicicleta. En todo el país, hay más hombres en bicicleta que mujeres (ver aquí, aquí, aquí y aquí).
7. Don't Drink & Ride: 26% of Cyclists of Fatal Accidents had BAC of +0.01 g/dL
La tasa de alcoholemia puede haber influido en el 26% de las muertes de ciclistas a pedales en 2018. Esta cifra se refiere a los ciclistas que se subieron a su medio de transporte no motorizado de 2 ruedas después de haber bebido.
Como referencia, considere que el límite legal para adultos es del 0,08%.(4)
8. En el 37% de los accidentes está implicado el alcohol, ya sea el ciclista víctima o el culpable.
Ya sea el conductor del vehículo o el ciclista, las estadísticas muestran que el alcohol fue un factor en el 37% de los accidentes mortales de bicicleta. La idea de volver a casa en bicicleta después de beber no es, por tanto, una opción viable.(4)
9. El 79% de los accidentes mortales de bicicleta ocurren en zonas urbanas
Las zonas rurales son más seguras para los ciclistas; el 21% de las colisiones mortales se produjeron allí. Sin embargo, mucha más gente va en bici en las ciudades, donde es mucho más probable que tengan que compartir la calzada con los coches.(4)
10. No hay espacios seguros para los ciclistas
El 29% de los accidentes mortales se produjeron en intersecciones. Incluso los espacios en los que pensabas que sería seguro circular, bordes de carreteras, medianas y carriles bici, supusieron otro 11%. Por tanto, el 60% de los accidentes mortales se produjeron en otras situaciones.(4)
11. Zona de peligro: de 18.00 a 20.59 horas.
Los accidentes mortales en los que se ven implicados ciclistas se producen a cualquier hora del día. Sin embargo, la franja horaria comprendida entre las 18.00 y las 20.59 horas es la más peligrosa, con un 19% de accidentes entre semana y un 23% en fin de semana. Estas cifras pueden tener que ver con el tráfico en hora punta y también con la oscuridad, que puede dificultar la visibilidad de los ciclistas.(4)
12. El 45% de los vehículos implicados en un accidente mortal de bicicleta son camiones ligeros
El vehículo más peligroso de la carretera, para el ciclista, es el camión ligero. Está implicado en el 45% de los accidentes mortales. Esto hace que este medio de transporte sea más peligroso que los turismos, los todoterrenos y los camiones pesados, que normalmente se asocian con los accidentes de bicicleta.(4)
13. El 81,8% de los impactos se produjeron con la parte delantera del vehículo.
A la hora de determinar el punto inicial de impacto contra el vehículo, las estadísticas demuestran que en el 81,8% de los accidentes mortales de bicicleta, el ciclista entró en contacto con la parte delantera. El contacto se traduce en lesiones en el parachoques o las asociadas a un impacto del capó o la parrilla del vehículo.
Sólo el 2% hizo contacto inicial con la parte trasera del coche, camión o furgoneta, lo que parece indicar que los vehículos que retroceden no son un peligro principal.(4)
14. 4,4% de las víctimas mortales en California
California es uno de los estados con mayor número de víctimas mortales entre los ciclistas, un 4,4%. Esto sitúa la tasa de mortalidad de ciclistas en 3,92 por millón de habitantes.
Teniendo en cuenta las numerosas medidas favorables al uso de la bicicleta que defienden los funcionarios locales, se trata de una cifra aleccionadora.(4)
15. Aumento del 6,3% de las muertes por accidente de tráfico
Comparar las cifras de ciclistas fallecidos de 2017 con las de 2018 muestra un aumento del 6,3%. En lugar de volverse más seguro, montar en bicicleta se está volviendo más peligroso. A medida que aumentan las cifras, también lo hacen los riesgos que corren los ciclistas cuando pedalean hacia el trabajo o la escuela.(5)
16. 1,51 veces más probabilidades de chocar con un vehículo híbrido o eléctrico
El cambio climático hace que las decisiones de compra en los concesionarios de automóviles sean más exigentes. Sin embargo, los vehículos híbridos y eléctricos funcionan de forma mucho más silenciosa que un coche con motor de combustión interna estándar.
Los funcionarios de la NHTSA sugieren que estas operaciones silenciosas hacen que sea 1,51 veces más probable que un ciclista colisione con estos vehículos. Es fácil no ver uno saliendo de una calzada o haciendo un giro.(6)
17. El 1,2% de las lesiones no mortales en 2019
Los datos de NEISS son su recurso para comprender la prevalencia de lesiones debidas a caídas o accidentes de vehículos de motor. Estos mismos expertos sugieren que los ciclistas experimentaron el 1,2% de las lesiones no mortales en 2019. En cifras, esto sería 328.903.(7)
18. Uno de los deportes más peligrosos para los niños
Los niños de entre 5 y 14 años acuden a urgencias por accidentes de bicicleta con más frecuencia que por cualquier otro deporte. Por este motivo, existen estrictas leyes sobre el uso del casco para los menores de 18 años.
Cuando compres un casco, busca la etiqueta de certificación de la CPSC.(8)
19. El 62% de las muertes de ciclistas indican la ausencia de uso del casco
En 2016, en el 50 % de las víctimas mortales de ciclistas no se utilizó casco. Esta cifra ha aumentado hasta el 62% en 2019. A falta de una legislación federal o estatal que lo obligue tanto para adultos como para niños, es probable que la cifra aumente.(9)
20. Julio es el mes más peligroso
La mayoría de los ciclistas fallecieron en los meses de julio y agosto, que coinciden con las vacaciones de verano y la temporada de desplazamientos. Por el contrario, los meses más seguros fueron diciembre y enero. Al tratarse de cifras nacionales, probablemente indican que las inclemencias del tiempo dificultaron la conducción en bicicleta.(9)
21. Sólo el 21% de los hombres lleva casco
Quizá sea porque la ley no lo obliga, pero sólo el 21% de los ciclistas varones heridos llevaban casco. Las mujeres lo hacen ligeramente mejor, con un 28%.(10)
22. Póngase el casco: se reduce en un 51% el riesgo de lesiones cerebrales traumáticas
Los médicos descubrieron que los ciclistas que llevaban casco tenían un 51% menos de probabilidades de sufrir una lesión cerebral traumática grave y un 44% menos de probabilidades de morir. Los cascos también evitan muchas fracturas faciales que sufrían los ciclistas sin casco.(11)
23. 1.000 millones en gastos hospitalarios en 2013
Al hablar de la necesidad de una legislación sobre seguridad, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera señaló que los costes asociados a los accidentes de ciclistas a pedales se traducían en 1.000 millones de dólares de gastos hospitalarios. Si se tiene en cuenta la inflación y el aumento de los accidentes, la cifra es considerablemente mayor en la actualidad.(12)
24. El 32% de los ciclistas accidentados iban contra el tráfico
Citando un estudio anterior, la NHTSA señaló que el 32% de los ciclistas circulaban en sentido contrario a la circulación. La conducción en sentido contrario se consideraba un factor que contribuía a las estadísticas de accidentes de bicicleta. Sin embargo, si nos fijamos en las intersecciones, la cifra era del 42%.(12)
25. El 21% de los ciclistas no cedió el paso
Otro error mortal de los ciclistas a pedales es no ceder el paso. Fue la causa del 21% de las colisiones.(12)
Estadísticas de los estudios
No todo son malas noticias cuando se trata de montar en bicicleta. Aquí tienes otras estadísticas dignas de mención.
26. La bicicleta es buena para la salud y el medio ambiente, pero aumenta un 39% la carga de accidentes de tráfico
Un estudio realizado en 2013 en el área de la bahía de San Francisco concluyó que el aumento del tiempo medio de desplazamiento a pie y en bicicleta de 4 a 24 minutos reducía la carga de enfermedades cardiovasculares y diabetes en un 14 % y disminuía las emisiones de gases de efecto invernadero en un 14 %.
Sin embargo, un mayor número de bicicletas en movimiento supuso un aumento de las lesiones por accidentes de tráfico del 39%. Esto significa que es necesario aplicar medidas cuidadosas en las carreteras y sus alrededores para minimizar las lesiones adicionales.(13)
27. Aumento de la seguridad de las bicicletas, aumento subsiguiente de los desplazamientos en bicicleta
Según numerosos estudios, si se aumenta la seguridad y la accesibilidad en torno al sistema de transporte en bicicleta, habrá más personas que utilicen estas instalaciones.
En un estudio, descubrieron que una mejora del 10% en las instalaciones para bicicletas sugería un aumento del 10% o más en la proporción de viajeros en bicicleta.(14)
Otro ejemplo: en Salt Lake City hubo un aumento del 27% de ciclistas en el transcurso del año tras la construcción de nuevos y mejores carriles bici en 2011. (15)
28. Los carriles exclusivos para bicicletas reducen los accidentes hasta un 50%.
Tras la instalación de carriles bici protegidos, en Nueva York disminuyeron entre un 40 y un 50% las colisiones con heridos.(16)
Una encuesta más antigua realizada en 1997 descubrió que el índice de peligro relativo de las instalaciones para bicicletas sugiere que las calles con carriles exclusivos para bicicletas y carriles exclusivos para bicicletas tienen los índices más bajos de frecuencia de accidentes.(17)
29. Más allá de la potencia pulmonar: la actividad física aumenta sustancialmente los beneficios para la salud
Los ciclistas tienen que enfrentarse a los humos y otros contaminantes que pueden estar flotando en el aire por el que circulan.
Aun así, según algunos estudios, el aumento de la actividad física parece compensar la inhalación de contaminantes atmosféricos. Por ejemplo, un estudio de 2010 descubrió que los sujetos que cambiaban el uso del coche por el de la bicicleta obtenían unos beneficios para la salud sustancialmente mayores. Esto se debió en gran medida al aumento de la actividad física.(18)
