29單車意外統計，令單車更安全

我哋嘅律師專門代表受傷受害者。
多年來，我哋一直代表因為另一方嘅疏忽而喺意外中受傷嘅客戶而戰鬥。

騎單車對地球好。佢亦都係健康嘅，因為佢可以強化心肌同減少休息脈搏。

不過，有幾安全呢？

單車意外統計

1.1 % 嘅所有行程都係用單車進行

截至2009年，涉及單車嘅行程佔所有活躍行程嘅1 % ，同時，當局建議2015年有467，000宗涉及踏板單車嘅意外（ 1 ）。

2.2020年預計死亡人數增加5 %

雖然2020年嘅數字仲未出，但官方估計，預計嘅致命單車意外會增加5 % 。考慮到2020年好多司機同單車手都留喺屋企，呢個係一個令人擔心嘅發展。 （ 2 ）

3.2019年有1，089宗可預防嘅單車死亡個案

2019年，踏板單車死亡人數增加到1089人。但係，非致命傷害大幅下降咗40 % 。呢個發展表明，喺現今嘅道路上騎單車唔係越嚟越安全，而係越嚟越致命。 （ 3 ）

4.2018年交通死亡人數嘅2.3 %

雖然呢個數字唔多，但係2018年嘅致命單車意外總數係857起，即係話嗰年所有交通死亡嘅2.3 % 係涉及單車（ 4 ）。

5.47歲係中位數

單車意外嘅受害者年紀越嚟越大。單車手喺機動車撞車中死亡嘅平均年齡係47歲。呢個數字由41歲增加，顯示中年同老年司機面對最大嘅危險。

呢個情況好可能係因為小朋友留喺屋企較近嘅地方，而大人就搭車去返工或者返學，因為噉樣會帶佢哋過好多共用嘅道路。 （ 4 ）

6. 男性死於單車撞車嘅機會係女性嘅7倍

男性騎師嘅死亡率係女性嘅7倍，當睇傷亡嘅時候，男性喺撞車中受傷嘅機會係女性嘅5倍（ 4 ）。

呢個可能係因為全國有好多男人踩單車，我哋發現踩單車嘅男人多過女人（睇呢度，呢度，呢度，同埋呢度）。

7. 唔好飲酒同騎車：26 % 嘅致命意外單車手嘅 BAC 係 +0.01克/分升

喺2018年，26 % 嘅踏板單車手嘅死亡可能會導致血液酒精含量。呢個數字係指單車手喺飲酒後上咗佢哋嘅2輪非機動踏板交通工具。

作為參考，考慮到成年人嘅法定上限係0.08 % 。

8.37 % 嘅意外涉及酒精 — 無論係受害者單車手定係有錯嘅一方

無論係車輛司機定係單車手，統計數據顯示，酒精係所有致命單車意外報告嘅37 % 嘅因素，因此，飲酒後騎單車返屋企嘅想法並唔係一個可行嘅選擇（ 4 ）。

9.79 % 嘅致命單車意外發生喺城市地區

鄉下地區對單車騎士嚟講比較安全；但係，喺城市入面有更多人騎單車，因為佢哋好可能要同汽車共用道路（ 4 ）。

10. 冇安全空間畀單車騎士

路口佔咗29 % 嘅致命意外，就算係你覺得可能安全嘅地方、路邊、中線同單車徑，都佔咗另外11 % 。

11. 危險地帶：下午 6 點至晚上 8 點 59 分

涉及單車乘客嘅致命意外會喺一日嘅所有時間發生，但係，下晝6點至晚上8點59分之間嘅時間係最危險嘅，平日有19 % 同週末有23 % 嘅撞車事故發生，呢啲數字可能同高峰時間嘅交通同埋黑暗有關，令到單車乘客難以睇到。

12.45 % 嘅涉及致命單車意外嘅車輛涉及輕型貨車

對於單車手嚟講，路上最危險嘅車輛係輕型貨車。

13.81.8 % 嘅衝擊係發生喺車頭

喺確定車輛嘅初始撞擊點嗰陣，統計數據證明，喺81.8 % 嘅致命單車意外中，單車手會接觸到車頭。

只有2 % 嘅人同汽車、貨車或者貨車嘅後部有初步接觸，呢個似乎表明倒車唔係主要危險（ 4 ）。

14. 加州死亡人數嘅4.4 %

加州係其中一個單車手死亡人數最多嘅州，係4.4 % ，令到一個單車手嘅死亡率係每百萬人口3.92。

考慮到當地官員支持嘅好多單車友好措施，呢個係一個令人清醒嘅數字（ 4 ）。

15. 交通死亡人數增加6.3 %

比較2017年同2018年嘅單車死亡人數增加咗6.3 % ，而唔係變得更加安全，而係變得更加危險，單車手喺返工或者返學嗰陣所承擔嘅風險亦都變得更加危險。

16. 混合動力車或電動車撞車嘅可能性高出1.51倍

氣候變化令到汽車經銷商嘅購買決定更加挑剔，但係，混合動力同電動車嘅運作比起配備標準內燃機嘅汽車更加安靜。

NHTSA 官員建議，呢啲靜音操作會令到單車乘客同呢啲車輛相撞嘅機會高出1.51倍。

17.2019年非致命傷害嘅1.2 %

NEISS 數據係你理解跌倒或機動車意外傷害嘅普遍性嘅首選，呢啲專家建議喺2019年，單車手經歷咗1.2 % 嘅非致命傷害。

18. 兒童最危險嘅運動之一

至14歲嘅小朋友因為單車意外而去急症室嘅次數比佢哋喺任何其他運動中去嘅次數多。因為呢個原因，18歲以下嘅青少年有嚴格嘅頭盔法。

買頭盔嗰陣，要睇吓 CPSC 認證標籤（ 8 ）。

19.62 % 嘅單車死亡人數表明冇使用頭盔

喺2016年，50 % 嘅單車手死亡個案顯示冇用過頭盔。呢個數字喺2019年已經增加到62 % 。喺冇聯邦或者全州立法規定成人同兒童都可以咁做嘅情況下，呢個數字好可能會上升。 （ 9 ）

20. 七月係最危險嘅月份

大部分單車手都喺七月同八月死，呢個月份適逢暑假同旅遊季節。相反，最安全嘅月份係12月同1月。因為呢啲係全國數字，所以可能係指惡劣天氣令到騎單車有挑戰。 （ 9 ）

21. 只有21 % 嘅男士戴單車頭盔

可能係因為法律冇規定，但係只有21 % 嘅受傷男性單車手被發現戴單車頭盔，女性嘅表現略為好啲，有28 % 。

22. 戴上頭盔 — 51 % 降低創傷性腦損傷嘅風險

醫生發現，戴頭盔嘅單車手遭受嚴重創傷性腦損傷嘅機會會降低51 % ，而死亡嘅機會會降低44 % 。頭盔亦都可以防止好多冇戴頭盔嘅單車手所承受嘅面部骨折。 （ 11 ）

23.2013年10億美元嘅醫院費用

當討論安全立法嘅必要性時，國家公路交通安全管理局指出，同踩單車意外相關嘅成本會導致10億美元嘅醫院費用，而呢個數字係今日要高好多（ 12 ）。

24.32 % 嘅單車乘客喺意外中去咗交通

引用咗一項早期嘅研究， NHTSA 指出，32 % 嘅單車乘客會被認為係導致單車意外統計撞車嘅原因（ 12 ）。

25.21 % 嘅單車騎士未能屈服

踏板單車手嘅另一個致命錯誤係唔屈服，佢佔咗21 % 嘅撞車事故。

研究嘅統計數據

講到踩單車，唔係全部都係壞消息。以下係其他值得留意嘅統計數據。

26. 踩單車對健康同環境都有好處，但係會增加39 % 嘅交通傷害負擔

2013年喺三藩市灣區嘅一項研究發現，將步行同踩單車嘅中位數時間由4分鐘增加到24分鐘，可以減少14 % 嘅心血管疾病同糖尿病嘅負擔，同埋減少14 % 嘅溫室氣體排放。

然而，更多嘅單車行駛中，交通傷害增加咗39 % ，即係話需要喺路面同周邊採取深思熟慮嘅措施，以便將額外嘅傷害減至最低（ 13 ）。

27. 增加單車安全，隨後增加單車通勤

根據好多研究，如果你增加單車運輸系統周圍嘅安全性同冇障礙性，你就會有更多人使用呢啲適合單車嘅設施。

喺一項研究中，佢哋發現單車設施升級10 % ，表明單車通勤者嘅份額會增加10 % 或以上（ 14 ）。

另一個例子：喺鹽湖城，喺2011年新同改善嘅單車徑之後，單車乘客喺一年內增加咗27 % 。（ 15 ）

28. 專用單車徑減少意外多達50 %

紐約市安裝咗受保護嘅單車徑之後，受傷嘅車禍減少咗40-50 % 。

喺1997年進行嘅一項較舊嘅調查發現，報告嘅單車設施相對危險指數表明，有專用單車徑同專用單車拍打嘅街道嘅意外頻率最低。 （ 17 ）

29. 超越肺力量 — 體育活動可以大幅增加健康益處

單車手要面對煙霧同其他污染物，呢啲污染物可能會喺佢哋騎過嘅空氣中浮動。

即使係咁，根據一啲研究，增加嘅體能活動似乎超過吸入嘅空氣污染物，例如，2010年嘅一項研究發現，由汽車轉用單車嘅受試者對健康嘅好處會大大增加（ 18 ）。