더 안전한 자전거 타기를 위한 29가지 자전거 사고 통계

저희 변호사는 상해 피해자만을 전문으로 변호합니다.
수년 동안 우리는 상대방의 과실로 인해 사고로 부상을 입은 고객을 대신하여 싸워왔습니다.

자전거를 타는 것은 지구에 좋은 일입니다. 또한 심장 근육을 강화하고 안정 시 맥박을 낮추기 때문에 건강에도 좋습니다.

하지만 얼마나 안전할까요?

자전거 사고 통계

1. 전체 여행의 1%가 자전거를 이용합니다.

자전거를 이용한 여행은 2009년 기준 전체 활동 여행의 1%를 차지합니다. 동시에 당국에 따르면 2015년에 페달 자전거와 관련된 사고가 467,000건 발생했다고 합니다.(1)

2. 2020년 사망자 5% 예상 증가율

2020년 수치는 아직 나오지 않았지만, 공식 추정에 따르면 치명적인 자전거 사고로 인한 사망자가 5% 증가할 것으로 예상됩니다. 2020년에 많은 운전자와 자전거 운전자가 집에 머물렀다는 점을 고려할 때 이는 우려스러운 현상입니다.(2)

3. 2019년 예방 가능한 자전거 사망자 1,089명

2019년 페달 자전거 사망자 수는 1,089명으로 증가했습니다. 하지만 치명적이지 않은 부상은 40%나 급격히 감소했습니다. 이러한 현상은 오늘날의 도로에서 자전거를 타는 것이 더 안전해지기는커녕 오히려 더 치명적으로 변하고 있음을 시사합니다.(3)

4. 2018년 교통 사고 사망자의 2.3%

적은 수임에도 불구하고 2018년 자전거 사망 사고는 총 857건으로, 그 해 전체 교통사고 사망자 중 2.3%가 자전거와 관련된 사고였다는 의미입니다.(4)

5. 47세가 중앙값

자전거 사고 피해자의 나이가 점점 더 많아지고 있습니다. 자동차 사고로 사망하는 자전거 운전자의 평균 연령은 47세입니다. 이는 41세에서 증가한 수치로, 중년 이상의 운전자가 가장 큰 위험에 직면해 있음을 보여줍니다.

이는 어린이는 집과 가까운 곳에 머무르는 반면, 성인은 여러 공유 도로를 가로지르는 직장이나 학교로 이동하기 때문일 가능성이 높습니다.(4)

6. 남성은 여성보다 자전거 사고로 사망할 확률이 7배 더 높습니다.

여성에 비해 남성 라이더의 사망률이 7배 더 높습니다. 부상의 경우, 남성이 여성보다 충돌 사고로 다칠 확률이 5배 더 높습니다.(4)

이는 자전거를 타는 남성이 그만큼 더 많기 때문일 수 있습니다. 전국적으로 자전거를 타는 남성의 수가 여성보다 많은 것으로 나타났습니다( 여기, 여기, 여기, 여기 참조).

7. 음주운전 금지: 사망 사고 자전거 운전자 중 26%가 혈중 알코올 농도(BAC)가 +0.01g/dL였습니다.

2018년 페달 사이클리스트 사망 사고의 26%는 혈중 알코올 농도가 영향을 미친 것으로 추정됩니다. 이 수치는 페달 사이클리스트가 음주 후 2륜 무동력 페달 운송 수단을 이용하는 경우를 나타냅니다.

참고로 성인의 법적 한도는 0.08%라는 점을 고려하세요.(4)

8. 사고의 37%는 음주와 관련이 있습니다 - 피해 자전거 운전자 또는 당사자 모두 잘못이 있습니다.

차량 운전자든 자전거 운전자든, 통계에 따르면 모든 치명적인 자전거 사고의 37%에서 음주가 원인인 것으로 나타났습니다. 따라서 음주 후 자전거를 타고 집으로 돌아간다는 생각은 실행 가능한 옵션이 아닙니다.(4)

9. 치명적인 자전거 사고의 79%는 도시 지역에서 발생합니다.

치명적인 충돌 사고의 21%가 시골 지역에서 발생했을 정도로 시골 지역은 자전거 라이더에게 더 안전합니다. 그러나 훨씬 더 많은 사람들이 도시에서 자전거를 타기 때문에 자동차와 도로를 공유해야 할 가능성이 훨씬 더 높습니다.(4)

10. 자전거 라이더를 위한 안전한 공간 부재

교차로는 치명적인 사고의 29%를 차지했습니다. 도로변, 중앙분리대, 자전거 도로 등 안전하다고 생각되는 공간에서도 11%의 사고가 발생했습니다. 따라서 치명적인 사고의 60%는 다른 상황에서 발생합니다.(4)

11. 위험 구역: 오후 6시부터 오후 8시 59분까지.

자전거 운전자와 관련된 치명적인 사고는 하루 중 모든 시간대에 발생합니다. 하지만 오후 6시에서 오후 8시 59분 사이가 가장 위험하며, 평일에는 19%, 주말에는 23%의 사고가 발생합니다. 이러한 수치는 출퇴근 시간대 교통 체증과 자전거 운전자의 시야를 방해하는 어둠과 관련이 있을 수 있습니다.(4)

12. 치명적인 자전거 사고에 연루된 차량의 45%가 경트럭입니다.

자전거 운전자에게 도로에서 가장 위험한 차량은 경트럭입니다. 경트럭은 치명적인 충돌 사고의 45%에 연루되어 있습니다. 따라서 일반적으로 자전거 충돌 사고와 관련이 있는 승용차, SUV, 대형 트럭보다 더 위험한 교통수단입니다.(4)

13. 81.8%의 충격이 차량 전면에서 발생했습니다.

통계에 따르면 치명적인 자전거 사고의 81.8%에서 자전거 운전자가 차량에 처음 충돌한 지점이 차량의 전면과 접촉한 것으로 나타났습니다. 이러한 접촉은 범퍼 부상 또는 차량 후드나 그릴의 충격과 관련된 부상을 초래합니다.

2%만이 승용차, 트럭 또는 밴의 후방에 처음 접촉한 것으로 나타나 후진하는 차량이 주된 위험은 아닌 것으로 보입니다.(4)

14. 캘리포니아 사망자의 4.4

캘리포니아는 페달 자전거 사망자 수가 4.4%로 가장 많은 주 중 하나입니다. 이는 인구 백만 명당 3.92명의 자전거 라이더 사망률을 기록하는 수치입니다.

지역 공무원들이 지지하는 많은 자전거 친화적 조치를 고려할 때, 이는 냉정한 수치입니다.(4)

15. 교통 사망자 수 6.3% 증가

2017년과 2018년의 자전거 사망자 수를 비교하면 6.3% 증가한 것으로 나타났습니다. 자전거 타기가 더 안전해지기는커녕 오히려 더 위험해지고 있는 것입니다. 사망자 수가 증가함에 따라 자전거를 타고 출근하거나 통학할 때 자전거 운전자가 감수해야 하는 위험도 증가하고 있습니다.(5)

16. 하이브리드 또는 전기 차량과 충돌할 가능성이 1.51배 높음

기후 변화로 인해 자동차 대리점에서는 더욱 신중한 구매 결정을 내리고 있습니다. 하지만 하이브리드 및 전기 자동차는 일반 내연기관 자동차보다 훨씬 조용하게 작동합니다.

NHTSA 관계자는 이러한 조용한 운행으로 인해 자전거 운전자가 이러한 차량과 충돌할 가능성이 1.51배 더 높아진다고 말합니다. 차도를 벗어나거나 회전하는 자전거를 놓치기 쉽습니다.(6)

17. 2019년 치명적이지 않은 부상의 1.2%

낙상이나 자동차 사고로 인한 부상의 유병률을 이해하려면 NEISS 데이터를 참고하세요. 같은 전문가들에 따르면 2019년 자전거 운전자는 치명적이지 않은 부상의 1.2%를 경험한 것으로 나타났습니다. 수치로 환산하면 328,903건입니다.(7)

18. 어린이에게 가장 위험한 스포츠 중 하나

5세에서 14세 사이의 어린이는 다른 어떤 스포츠보다 자전거 사고로 인해 응급실을 더 자주 방문합니다. 이러한 이유로 18세 미만의 어린이에게는 엄격한 헬멧 착용 법이 적용됩니다.

헬멧을 구매할 때는 CPSC 인증 라벨을 확인하세요.(8)

19. 자전거 사망자의 62%가 헬멧 미착용으로 인한 사망

2016년에는 자전거 사망자의 50%가 헬멧을 착용하지 않은 것으로 나타났습니다. 2019년에는 이 수치가 62%로 증가했습니다. 성인과 어린이에게 헬멧 착용을 의무화하는 연방 또는 주 차원의 법안이 없다면 이 수치는 더 늘어날 것입니다.(9)

20. 7월은 가장 위험한 달

여름 휴가 및 여행 시즌과 겹치는 7월과 8월에 가장 많은 자전거 운전자 사망자가 발생했습니다. 반대로 가장 안전한 달은 12월과 1월이었습니다. 이는 전국적인 수치이므로 아마도 악천후로 인해 자전거 라이딩이 어려웠기 때문일 것입니다.(9)

21. 남성의 21%만이 자전거 헬멧 착용

법으로 의무화되어 있지 않아서인지 부상당한 남성 자전거 운전자 중 21%만이 자전거 헬멧을 착용한 것으로 나타났습니다. 여성은 28%로 조금 더 나은 편입니다.(10)

22. 헬멧 착용 - 외상성 뇌 손상 위험 51% 감소

의사들은 헬멧을 착용한 사이클리스트가 심각한 외상성 뇌 손상을 입을 확률이 51% 감소하고 사망할 확률이 44% 감소한다는 사실을 발견했습니다. 또한 헬멧은 헤드기어를 착용하지 않은 사이클리스트가 겪는 많은 안면 골절도 예방합니다.(11)

23. 2013년 10억 달러 규모의 병원 진료비

미국 도로교통안전국은 안전 법안의 필요성을 논의할 때 페달을 밟는 자전거 사고로 인해 10억 달러의 병원비가 발생한다고 지적했습니다. 인플레이션과 사고의 증가를 감안하면 이 수치는 오늘날 훨씬 더 높아졌습니다.(12)

24. 사고 자전거 운전자 중 32%가 교통법규를 위반했습니다.

미국 도로교통안전국은 이전 연구를 인용하여 자전거 운전자의 32%가 교통을 거스르며 주행한다고 지적했습니다. 자전거 사고 통계에서 역주행은 자전거 사고의 주요 원인으로 꼽혔습니다. 그러나 교차로를 살펴보면 그 수치는 42%였습니다.(12)

25. 자전거 라이더의 21%가 양보에 실패했습니다.

페달을 밟는 자전거 운전자의 또 다른 치명적인 실수는 양보하지 않는 것입니다. 이는 충돌 사고의 21%를 차지합니다.(12)

연구 통계

자전거 라이딩에 관한 나쁜 소식만 있는 것은 아닙니다. 다음은 몇 가지 주목할 만한 통계입니다.

26. 자전거 타기는 건강과 환경에 좋지만 교통 사고 부담 39% 증가

2013년 샌프란시스코 베이 지역에서 실시된 연구에 따르면 걷기와 자전거 타기 평균 시간을 4분에서 24분으로 늘리면 심혈관 질환과 당뇨병의 부담이 14% 감소하고 온실가스 배출량이 14% 줄어드는 것으로 나타났습니다.

그러나 자전거 이동이 늘어나면서 교통 부상이 39% 증가한 것으로 나타났습니다. 이는 추가적인 부상을 최소화하기 위해 도로 안팎에서 사려 깊은 조치를 취해야 한다는 것을 의미합니다.(13)

27. 자전거 안전 강화, 이에 따른 자전거 통근 증가

수많은 연구에 따르면, 자전거 교통 시스템 주변의 안전성과 접근성을 높이면 더 많은 사람들이 자전거 친화적인 시설을 이용할 것이라고 합니다.

한 연구에 따르면 자전거 시설을 10% 업그레이드하면 자전거 통근자 비율이 10% 이상 증가하는 것으로 나타났습니다.(14)

또 다른 예로 솔트레이크시티에서는 2011년에 자전거 도로를 신설하고 개선한 후 한 해 동안 자전거 이용자가 27% 증가했습니다. (15)

28. 자전거 전용 차선이 사고를 50%까지 줄입니다.

뉴욕시는 보호 자전거 도로를 설치한 후 부상 사고가 40~50% 감소했습니다.(16)

1997년에 실시된 이전 조사에 따르면 자전거 시설에 대한 상대적 위험 지수에 따르면 자전거 전용 도로와 자전거 전용 패드가 있는 도로의 사고 빈도가 가장 낮은 것으로 나타났습니다.(17)

29. 폐활량을 넘어서 - 신체 활동은 건강상의 이점을 크게 증가시킵니다.

자전거를 타는 사람은 공기 중에 떠다니는 매연과 기타 오염 물질을 마주해야 합니다.

그럼에도 불구하고 일부 연구에 따르면 신체 활동의 증가는 흡입된 대기 오염 물질보다 더 큰 영향을 미치는 것으로 보입니다. 예를 들어, 2010년의 한 연구에 따르면 자동차에서 자전거로 이동하는 피험자들이 훨씬 더 큰 건강상의 이점을 얻는 것으로 나타났습니다. 이는 주로 신체 활동이 증가했기 때문입니다.(18)